Ce projet a commencé en 2021, lorsque j’ai récupéré ce Honda CR85R 2005 nécessitant plusieurs réparations. Le moteur était grippé au cylindre, le vilebrequin en mauvais état, l’amortisseur arrière défoncé, la chaîne et les pignons à remplacer, et bien plus encore. Le reste du châssis était toutefois très bien conservé, mais le propriétaire ne souhaitait pas investir sur la machine. Je l’ai donc acheté pour 600 $.
J’ai commencé par démonter la machine au complet, jusqu’au châssis, dans le but de tout remonter. À ce moment là, je ne pensais pas m’embarquer dans une restauration aussi sérieuse. Le but premier était simplement de la remettre en état pour la revendre. Beaucoup de composantes de la machine étaient dans un état raisonnable, mais difficile pour moi de passer outre mon obsession de remonter des motos sans laisser aucun détail au hasard.
La folie a réellement commencé quand j’ai récupéré un lot de jantes 17 pouces supermotard dans lequel se trouvait un intrus. Un beau spécimen Excel Takasago couleur or 17 x 1.40 était cachée parmi les grosses 17 larges de supermoto. Il n’en fallait pas plus que ça pour faire passer le projet d’une simple résurrection à un rebuild total restomod.
Inutile de mentionner que je suis facile à corrompre quand vient le temps de monter un bike. Normalement, je focus mes builds sur le plaisir de rouler : des motos avec une fonction bien précise en tête. Pour ce projet, ce fût différent.
Le Honda CR85 me ramène en enfance, à l’époque où je rêvais d’avoir un motocross. Après avoir convaincu mon père d’échanger mon vénérable PW50 pour un équipement de hockey, j’ai été sans moto entre l’âge de 10 et 14 ans. Durant cette période, c’est en feuilletant les fameux MotoHebdo que je gardais en vie mon espoir de posséder à nouveau une moto un jour. Les CR85 étaient mes favoris. (Pour ceux nés dans les années 2000…. MotoHebdo était une sorte de journal où les gens pouvaient publier des petites annonces de leurs motos d’occasion. C’était le Marketplace il y a 25-30 ans.)
Pour ce qui est du style que j’ai choisi de donner à la moto, cela provient de mes tout premiers contacts avec ce sport. Le milieu des années 90. Impossible d’aller au concessionnaire avec mon père sans revenir avec une tonne de pamphlets que j’étudiais religieusement une fois de retour à la maison. Les couleurs vives et les chambres d’expansion étaient au rendez-vous.
Reconstruire une moto strictement pour le plaisir m’a fait beaucoup de bien. J’ai pu laisser aller le côté artistique que j’ai eu la chance de développer aux côtés de Yan Julien lors de mon passage chez Obsession Moto. C’est lui qui m’a appris à visualiser la moto dans ma tête avant même qu’elle ne prenne forme. Bien que je me sois inspiré de quelques modèles qui ont existé, mon intention n’était pas de faire un build replica.
Voici MON CR85.
Le moteur a d’abord été remonté à neuf en ne laissant aucun détail au hasard. Cylindre reconditionné chez STP1958, piston Pro-X, crankshaft neuf, roulements de transmission neufs. Tout ce qui était douteux a été remplacé. Le couvert d’embrayage a été enduit au Cerakote couleur titanium ainsi que quelques pièces du châssis qui étaient ternies. Le couvert d’allumage en plastique a été substitué par un Boyesen en aluminium deux pièces.
J’ai commandé la jante arrière 14 x 1.6 Excel Takasago or pour aller avec celle d’en avant ainsi que les ensembles de rayons nécessaires chez Dubya Wheels en Californie. Les roues d’origine n’étant aucunement endommagées, je ne voulais pas les démonter pour installer les jantes or. J’ai trouvé sur eBay un moyeu avant en bon état et une roue arrière complète avec lesquels j’allais construire le kit de roues. Les moyeux ont été vaporblastés et remontés avec des roulements neufs. Des disques Pro-X et un sprocket Renthal sont venus se boulonner là-dessus avec de la quincaillerie neuve. Des Dunlop Geomax MX34 à l’avant et MX14 à l’arrière ont enrobé le tout. J’ai ensuite confié le reconditionnement de l’amortisseur arrière à Nick chez NrTec et je me suis occupé de remonter les fourches avec des joints et de l’huile neuve. Le cadre avait été envoyé à mon ancien collègue Yan de chez Obsession Moto pour lui donner une belle couche de powdercoat blanc lustré.
Les composantes majeures étant prêtes, le remontage pouvait commencer. Le faisceau de câblage d’origine étant un peu défraîchi, il a été refait avec de la gaine flexible neuve et un bouton d’urgence plus moderne équipé d’un connecteur scellé. Les maîtres-cylindres et étriers de frein ont été vaporblastés et remontés avec des conduits neufs en acier tressé Streamline.
Un guidon Renthal a été installé avec un coussin style vintage en tissu. Un levier d’embrayage Works Connection Elite ainsi que les petites touches de finition sont venus compléter les commandes. Inutile de mentionner que les minuscules repose-pieds d’origine n’étaient pas à la hauteur du reste du build. Des IMS Pro Series ont donc été installés. Des plastiques neufs ont été commandés. L’aile arrière blanche est même venue d’Italie et le reste des plastiques sont parvenus de plusieurs distributeurs différents. Les pièces d’un modèle discontinué il y a presque 20 ans se font de plus en plus rares.
Pour les touches finales, Dave chez RIDE-FLG a fait le design du kit graphique inspiré des années 90 et SECO s’est occupé du couvre-siège.
Pour le moment, la moto vient au monde en tant que carte d’affaires de mon savoir-faire. Elle est aussi un portfolio de tous les merveilleux collaborateurs avec qui j’ai la chance de travailler. Elle sera exposée à l’ExpoMoto Québec de 2026.
Autant que j’ai trippé en construisant le bike que je souhaite faire tripper ceux qui auront l’occasion de prendre quelques minutes pour apprécier chacun des détails présents sur cette moto.
Pour l’amour du motocross, la nostalgie des premiers pas et l’appréciation de gagner ma vie grâce à mon art.
Merci d’avoir pris le temps de lire et de partager cette appréciation avec moi.
Merci à mes collaborateurs:
Avec plus de 20 ans dans l’univers du hors-route et une expertise pointue en tuning EFI, David accompagne des pilotes de tous niveaux — jusqu’aux pros du championnat canadien et américain — pour transformer leur machine en un outil de performance sur mesure. Dans ses articles, il vulgarise la technique sans filtre, partage ses méthodes testées sur dyno et sur piste, et vous donne les clés pour aller chercher chaque once de performance… là où ça compte vraiment.
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