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Tirez le maximum de votre Map Switch

Le Map Switch et le module Wi-Fi offrent bien plus qu’un simple changement de mode : ce sont de véritables outils d’ajustement de performance.
Chez D-Spec, nous utilisons deux stratégies principales selon le type de pilote et ses objectifs :

Option 1 — Deux cartographies distinctes

Nous pouvons charger deux maps complètement différentes dans votre ECU :

• une première calibrée pour l’essence ordinaire ;

• une seconde optimisée pour l’essence de course.

Vous pouvez passer de l’une à l’autre en un clic grâce au bouton au guidon, pour obtenir deux comportements moteur distincts sur une seule moto.
Les deux maps sont ajustables et personnalisables via l’application WiGET, ce qui permet une grande flexibilité pour ceux qui s’entraînent et coursent avec la même machine.

✅ Parfait pour les pilotes qui alternent entre différents types de carburant ou de conditions de piste.

Option 2 — Ajustement en temps réel

Pour les pilotes à la recherche d’un tuning précis et personnalisé, le Map Switch et le module Wi-Fi peuvent aussi servir d’outil d’ajustement dynamique.
Voici comment nous procédons :

• Nous chargeons la même map de base dans les deux positions (Map 1 et Map 2).

• Ensuite, nous modifions uniquement l’une d’elles : ajout de carburant, ajustement d’allumage, réponse à l’accélération, etc.

• Le pilote peut alterner entre les deux en roulant afin de comparer instantanément les différences.

Une fois la configuration parfaite trouvée, nous verrouillons la version finale dans l’ECU — vous pouvez alors retirer le module pour une configuration de course propre et minimaliste.

💡 Cette méthode est idéale pour les pilotes expérimentés qui veulent une cartographie sur mesure, tout en conservant un poste de pilotage épuré.

Que ce soit pour plus de flexibilité ou pour un tuning de précision, l’utilisation combinée du Map Switch et du module Wi-Fi permet d’exploiter pleinement le potentiel de votre configuration D-Spec.

Systèmes d’échappement testés

Chez D-Spec, on a testé plusieurs options, mais le système RP Race reste notre favori pour une performance équilibrée :

• Puissance bien répartie sur toute la plage de régimes

• Réponse directe, bon overrev

• Sonorité propre, typée course

Comparatif rapide :
• HGS : bon couple à bas régime, plafonne rapidement
• Akrapovic : linéaire en bas, overrev impressionnant
• FMF : bon couple à bas régime, bonne allonge
• OEM : très bon bas régime, excellent rapport performance/coût

💡 Aucun système n’est parfait seul — c’est le bon match avec la cartographie qui fait la différence.

Airbox & filtres

• Couvercle ventilé recommandé (sauf en conditions très humides)

• Outerwears : filtrage primaire + résistance à l’eau

• Cage 2 temps : option efficace pour moins de 20 $ (Part #: A46006026033)

• Twin Air en billet : upgrade haut de gamme pour ceux qui visent zéro compromis

Fiabilité & limiteur de régime

• Limite fixée à 14 100 tr/min pour :

  • Allonger la durée de vie moteur

  • Réduire les entretiens

  • Éviter les coupures inutiles en l’air

👉 Une moto bien cartographiée permet de monter plus tôt les rapports, pour plus de contrôle et d’accélération.

Gearing recommandé

• 14-52 : gearing D-Spec pour stabilité et traction (chaîne 118 maillons)

• 13-50 : plus d’agressivité au démarrage

• XC-F & woods riders : souvent en 13-50 stock