KTM 250 SX-F 2023+
1450.00 $ – 5150.00 $ +tx
Des solutions éprouvées sur banc et en course, conçues pour maximiser la performance de votre 250cc 4T — sans sacrifier la fiabilité ni la maniabilité.
Chaque package inclut exactement ce qu’il faut, rien de trop.
✅ Testé, validé, approuvé.
- Description
- Module Wi-Fi et map switch
- Informations techniques complémentaires
- Additional Information
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Description
Chez D-Spec Motosport, nous développons des solutions de performance concrètes, testées autant sur banc d’essai que sur piste, dans différents contextes de compétition et de pilotage. Notre objectif n’est pas de maximiser les chiffres de puissance en haut du graphique : c’est d’améliorer la réponse, la linéarité, la traction, et l’efficacité globale sur toute la plage de régimes. C’est dans les 97 % du temps en dehors du plein régime que les gains réels comptent — et c’est là qu’on concentre nos efforts.
Nos ensembles sont complets, simples à installer, et validés en conditions réelles.
Des packages pensés pour performer.
🟢 Stage 1 – Optimisation simple, impact direct
Cartographie D-Spec personnalisée sur ECU GET SX1-PRO + protection de filtre
🔥 Stage 2 – Un setup gagnant prêt à performer
Ajout d’un échappement RP race haute performance pour libérer le moteur
⛽ Stage 2+ – La puissance du race fuel, calibrée pour performer
Deux cartographies spécifiques : essence régulière et essence course
🏆 Stage 3 – La configuration ultime, née du banc d’essai et validée en course
Package complet avec throttle body double injecteur et cartographie avancée
Chez D-Spec Motosport, on ne vend pas des promesses : on conçoit, on teste, et on livre des résultats. Nos kits sont simples, efficaces, et conçus pour transformer votre moto sans compromettre sa fiabilité.
Ce moteur autrichien (250 SX-F / FC250 / MC250F) est l’un des meilleurs sur le marché dans sa version stock, grâce à des composants internes de pointe et un excellent design. Mais ça ne veut pas dire qu’on ne peut pas aller plus loin.
Chez D-Spec, nous avons investi énormément de temps en R&D sur cette machine, et nous avons les résultats pour le prouver. Nous proposons plusieurs niveaux de performance pour cette plateforme.
En version stock, le moteur monte régulièrement jusqu’au rupteur si on ose la maintenir ouverte aussi longtemps. Mais nous avons développé des solutions qui permettent d’atteindre le rupteur plus rapidement, avec un couple renforcé et encore plus de puissance dans les hauts régimes.
Avec nos stratégies éprouvées — cartographies personnalisées, système d’échappement RP race, throttle body RP race — nous vous aidons à exploiter tout le potentiel de ce moteur.
Tous nos produits sont testés sur piste avec des résultats mesurés. À vous de choisir votre niveau.
🏁 Package niveau national
On propose un moteur complet issu du Stage 3, mais avec des modifications internes testées en championnat.
📌 Puissance linéaire, fiable, et capable de sortir des holeshots en Pro MX national.
Map switch & module Wi-Fi – Optimisation avancée
Option 1 – Deux maps dans l’ECU
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Exemple : essence de pompe + essence de course
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Sélection via bouton au guidon
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Programmable avec l’app WiGET
✅ Parfait si tu pratiques et cours avec la même moto.
Option 2 – Outil de calibration en roulage
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Deux fois la même map dans l’ECU
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Une seule est modifiée pour tester les variations
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Tu passes de l’une à l’autre en roulant
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Une fois satisfait : on valide la cartographie, tu retires le module
💡 Cette méthode est très utilisée par les pilotes qui veulent un setup 100% personnalisé — mais minimaliste en course.
Systèmes d’échappement testés
Chez D-Spec, on a testé plusieurs options, mais le système RP Race reste notre favori pour une performance équilibrée :
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Puissance bien répartie sur toute la plage de régimes
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Réponse directe, bon overrev
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Sonorité propre, typée course
Comparatif rapide :
• HGS : bon couple à bas régime, plafonne rapidement
• Akrapovic : linéaire en bas, overrev impressionnant
• FMF : bon couple à bas régime, bonne allonge
• OEM : très bon bas régime, excellent rapport performance/coût
💡 Aucun système n’est parfait seul — c’est le bon match avec la cartographie qui fait la différence.
Airbox & filtres
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Couvercle ventilé recommandé (sauf en conditions très humides)
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Outerwears : filtrage primaire + résistance à l’eau
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Cage 2 temps : option efficace pour moins de 20 $ (Part #: A46006026033)
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Twin Air en billet : upgrade haut de gamme pour ceux qui visent zéro compromis
Fiabilité & limiteur de régime
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Limite fixée à 14 100 tr/min pour :
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Allonger la durée de vie moteur
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Réduire les entretiens
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Éviter les coupures inutiles en l’air
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👉 Une moto bien cartographiée permet de monter plus tôt les rapports, pour plus de contrôle et d’accélération.
Gearing recommandé
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14-52 : gearing D-Spec pour stabilité et traction (chaîne 118 maillons)
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13-50 : plus d’agressivité au démarrage
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XC-F & woods riders : souvent en 13-50 stock
Informations complémentaires
| Poids | 3 livres |
|---|---|
| Dimensions | 10 × 8 × 6 pouce |
| Stage | Stage 1, Stage 2, Stage 2+, Stage 3 |
Avis
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